Locomotoras de vapor funcionando en españa

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La historia del ferrocarril en España comienza mucho más tarde que en el resto de Europa. Los problemas económicos y el terreno montañoso hicieron que la industria española no se expandiera tan rápidamente como en el resto de Europa.

El primer ferrocarril en la España peninsular (ya había un ferrocarril en funcionamiento en Cuba, que entonces formaba parte del Imperio español) se construyó en 1848: una línea corta desde Barcelona a Mataró, una ciudad a treinta kilómetros de la costa. En 1863 las líneas cruzaban el país hasta la frontera portuguesa, y un año después se conectó la frontera francesa.

En una medida que frustraría a los diseñadores durante décadas, los primeros diseñadores de ferrocarriles españoles adoptaron un ancho de vía de 1.672 mm (5’513⁄16″), en lugar del universalmente utilizado ancho estándar de Stevenson de 1.435 milímetros (4’8½”). Se aducen dos razones para ello, aunque la verdadera razón se pierde: o bien el ancho de vía permitía que locomotoras más grandes arrastraran los trenes a través del terreno montañoso del país, o bien era puramente defensivo. Las tensiones con Francia eran elevadas a finales del siglo XIX, y si Francia invadía su material rodante sería inútil en las vías de mayor ancho. Se construyó una gran red de vía estrecha en las zonas montañosas, con un ancho de vía de 1.000 mm (3’33⁄8″).

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Puffing Billy es la locomotora de vapor más antigua que se conserva en el mundo,[1][2] construida en 1813-1814 por el observador de minas William Hedley, el maquinista Jonathan Forster y el herrero Timothy Hackworth para Christopher Blackett, propietario de la mina Wylam Colliery, cerca de Newcastle upon Tyne, en el Reino Unido. Se empleaba para transportar vagones de carbón desde la mina de Wylam hasta los muelles de Lemington[cita requerida] en Northumberland.

En 1810, la cuenca carbonífera de Durham se vio perturbada por una importante huelga en torno al sistema Bond[3][4]. Durante este tiempo, Christopher Blackett, propietario de la mina de carbón de Wylam, aprovechó la inactividad de la mina para experimentar con la idea de un tranvía impulsado por una locomotora que funcionara exclusivamente por adherencia, en lugar del sistema de cremallera Blenkinsop utilizado en la Middleton. [Se comenzó con un simple vagón de tracción manual, convertido a partir de un chasis de vagón de carbón con la adición de un eje de transmisión central y transmisiones por engranajes en los ejes[6].

Como este experimento tuvo éxito, en 1812 le siguió el primer prototipo de “máquina viajera” de Wylam, que funcionaba a vapor. Éste se basaba en una combinación del vagón de pruebas, con un motor de un solo cilindro y una caldera encima. Se sabe poco del diseño, aunque se ha dicho que se inspiró en la locomotora Pen-y-darren de Trevithick. No está claro si el cilindro único era vertical u horizontal, y si la caldera tenía un solo conducto recto o un conducto de retorno. Es posible que recibiera el apodo de Grasshopper[7] La “locomotora viajera” tuvo éxito como prototipo, pero no tenía la potencia suficiente y era propensa a calarse cuando se sobrecargaba o se enfrentaba a una pendiente. Sin embargo, fue lo suficientemente convincente como demostración para animar a Blackett a financiar más locomotoras.

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Un puente de acero de cinco vanos en Ormaiztegui, a 357 millas al norte de Madrid, que soporta un tramo de vía electrificada de las líneas del Ferrocarril del Norte de España. Este ferrocarril, que se constituyó en 1858, ha adoptado una política de electrificación, y se han electrificado los tramos Irún-Alsasua, Cataluña y el Inclinado de Pajares. La compañía posee unas setenta locomotoras eléctricas.

La Península Ibérica, que comprende España y Portugal, se distingue del resto de Europa Occidental en muchos aspectos, incluido el ferroviario. Los Pirineos se extienden a modo de gran muralla por el cuello de la península. En países tan montañosos como España y Portugal cabría esperar líneas de vía estrecha, pero el ancho de las líneas principales es el más amplio de todos -5 pies y 6 pulgadas- y sólo se encuentra en América del Sur y en la India.

En primer lugar, se describirán las líneas principales de España. Los ferrocarriles se iniciaron en 1848, y en 1850 estaban abiertos diecisiete kilómetros. A finales del siglo pasado el kilometraje de las rutas superaba las 8.000, y desde entonces se ha ampliado a más de 10.000.