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La vida se hizo más difícil a finales de los años 60 y 70. El ritmo de crecimiento económico se hizo menos frenético y otros fabricantes de automóviles se establecieron en España, entre ellos Ford, que llegó con los bolsillos llenos y negoció un acuerdo con el gobierno que desde el principio permitió (y, si su proyecto tenía éxito financiero, exigió) métodos de producción de alto volumen y bajo coste para su modelo Fiesta.

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Citroën, junto con Renault y Peugeot, es una de las mayores empresas automovilísticas francesas y su historia se remonta a 1919, año en que fue fundada por André-Gustave Citroën. Tiene el honor de ser la primera empresa automovilística que utilizó técnicas de producción en serie fuera de Estados Unidos y, en 1927, se había convertido en el mayor fabricante de automóviles de Europa y el cuarto del mundo.

El advenimiento de Citroen se debe en gran medida a la Primera Guerra Mundial, que afectó masivamente a Francia. El Sr. Citroen era propietario de una fábrica en la que se construía armamento entre 1914 y 1918, pero cuando terminó la Guerra se encontró con una fábrica sin uso. Decidió aprovechar la fábrica construyendo coches allí y el primero en salir de la línea de producción en masa fue el Tipo A, un coche convencional diseñado para atraer al mercado de masas.

Gran parte del éxito de Citroën durante sus primeros años se debió a la capacidad publicitaria de su fundador, algo que se demostró mejor en los años 1925-1934, cuando “Citroën” se estampó en la Torre Eiffel, desde la punta hasta la base. También patrocinó muchas expediciones y viajes innovadores a lugares lejanos, en un intento de demostrar que el Citroën era un coche que podía hacer frente a los terrenos más inhóspitos.

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Por otro lado, el Ami muestra sus puntos fuertes en términos de maniobrabilidad y su reducido tamaño. Con un radio de giro de 7,20 metros y un espacio máximo de aparcamiento de la mitad, la tradicional marca francesa promueve el Ami como un concepto de movilidad desarrollado especialmente para la ciudad. Con un precio competitivo de 6.000 euros (en Francia), debería estar al alcance de todos.

“Individual, limpio, urbano… y audaz”, así describieron el Ami su Director General, Vincent Cobée, y sus copresentadores en la presentación en París. En su presentación, relacionan el desarrollo del coche con, entre otras cosas, las protestas de los chalecos amarillos en Francia (que en un principio fueron provocadas por los precios del combustible) y el movimiento “Los viernes del futuro”. El mensaje: Aquí llega la respuesta a las cuestiones sociales actuales. “El Ami debería ser un verdadero avance en el acceso a la movilidad urbana”, continúa Cobée. “Una solución lo más cercana posible a los nuevos hábitos de los usuarios. Esta extraordinaria idea era sólo un concepto hace un año. Estamos muy orgullosos de haberla convertido en realidad hoy”.