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Renault fluence autonomia
Renault fluence gt
El Renault Fluence Z.E. es una versión eléctrica de la berlina compacta Renault Fluence, que forma parte del programa Renault Z.E. de vehículos eléctricos de batería. Fue presentado por Renault en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009[4] El Fluence Z.E. está equipado con una batería de iones de litio de 22 kWh que permite una autonomía total totalmente eléctrica de 185 km medida en el ciclo combinado NEDC, con velocidades de hasta 135 km/h[5].
El Fluence Z.E. fue el primer coche eléctrico moderno que se conoce con la tecnología de intercambio de baterías y se desplegó en la red Better Place en Israel y Dinamarca en 2012. Un total de 948 coches Fluence Z.E. de la marca Better Place se desplegaron en Israel y alrededor de 400 unidades se vendieron en Dinamarca en mayo de 2013, cuando Better Place se declaró en quiebra.[6][7] La versión Better Place se construyó en la planta de Oyak-Renault en Bursa, Turquía, al igual que los principales acabados del Fluence.
A medida que el Fluence Z.E. se iba retirando, se lanzó en Corea del Sur una versión de batería fija denominada Renault Samsung SM3 ZE. Fue uno de los coches eléctricos más populares en Corea del Sur a mediados de la década de 2010, con miles de unidades vendidas hasta 2017.[8] Las ventas globales ascendieron a 10.600 unidades hasta diciembre de 2019, compuestas en su mayoría por unidades del SM3 Z.E.[9].
Renault fluence z.e. actualización de la batería
El Renault Fluence Z.E. es una versión eléctrica de la berlina compacta Renault Fluence, que forma parte del programa Renault Z.E. de vehículos eléctricos de batería. Fue presentado por Renault en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009[4] El Fluence Z.E. está equipado con una batería de iones de litio de 22 kWh que permite una autonomía total totalmente eléctrica de 185 km medida en el ciclo combinado NEDC, con velocidades de hasta 135 km/h[5].
El Fluence Z.E. fue el primer coche eléctrico moderno que se conoce con la tecnología de intercambio de baterías y se desplegó en la red Better Place en Israel y Dinamarca en 2012. Un total de 948 coches Fluence Z.E. de la marca Better Place se desplegaron en Israel y alrededor de 400 unidades se vendieron en Dinamarca en mayo de 2013, cuando Better Place se declaró en quiebra.[6][7] La versión Better Place se construyó en la planta de Oyak-Renault en Bursa, Turquía, al igual que los principales acabados del Fluence.
A medida que el Fluence Z.E. se iba retirando, se lanzó en Corea del Sur una versión de batería fija denominada Renault Samsung SM3 ZE. Fue uno de los coches eléctricos más populares en Corea del Sur a mediados de la década de 2010, con miles de unidades vendidas hasta 2017.[8] Las ventas globales ascendieron a 10.600 unidades hasta diciembre de 2019, compuestas en su mayoría por unidades del SM3 Z.E.[9].
Renault fluence eléctrico
Comparación de Renault de la huella de carbono de los vehículos con motor eléctrico y con motor de combustión interna durante su producción, funcionamiento y fin de vida. La huella del VE (Fluence Z.E.) se muestra con las combinaciones de red británica y francesa. Haga clic para ampliar.
Renault ha hecho públicas recientemente las conclusiones de un estudio interno, publicado por primera vez en octubre de 2011, en el que se detallan y comparan los análisis del ciclo de vida (ACV) de las versiones con batería eléctrica y con motor de combustión interna (gasolina y diésel) del Renault Fluence. El estudio utilizó las versiones de producción en serie lanzadas en 2011, con el supuesto de funcionamiento durante 150.000 km (93.205 millas). (Dado que la versión BEV tiene una menor autonomía, Renault señaló que la forma de acumular los kilómetros podría diferir de la de los vehículos ICE).
La publicación ofrece la oportunidad de realizar una comparación entre los impactos medioambientales de los dos tipos de sistemas de propulsión: mismo fabricante, mismo modelo, mismas condiciones de contorno. No obstante, Renault ha señalado que el estudio contrasta una tecnología nueva (los vehículos eléctricos) con otra muy desarrollada; “se esperan avances medioambientales a corto plazo gracias a la mejora de los procesos clave y la masificación de la producción”.
Gama eléctrica del renault fluence
El nuevo Fluence hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Estambul (abierto hasta el 11 de noviembre de 2012). La llegada del modelo actualizado ofrece una oportunidad perfecta para echar un vistazo a la trayectoria internacional del Fluence hasta el momento. Aunque el propio nombre sugiere fluidez y elegancia, el Nuevo Fluence refuerza esta imagen con una dosis extra de modernidad, dinamismo y estilo. Pero Fluence también significa una berlina de gran éxito con vocación internacional, que hoy se produce en cinco países -Corea del Sur, Turquía, Rusia, Argentina e India- y se vende en 83.
La historia del Fluence comenzó en Corea del Sur. Concebido desde el principio como un coche internacional, su producción se inició en junio de 2008 con Renault Samsung Motors, la marca local de Renault en Corea del Sur. En Corea del Sur, el coche se denomina SM3 y se actualizó en septiembre de 2012.
Pero el Fluence adquirió realmente su condición de vehículo de crecimiento internacional en noviembre de 2009, cuando se inició la producción en la planta de Bursa (Turquía). Aprovechando la situación geográfica del país, Renault lanzó el Fluence en Turquía, Rusia y Rumanía y en toda Europa Central y la cuenca del Mediterráneo. El Fluence se convirtió rápidamente en el buque insignia de Renault en Turquía.
