La verdad sobre los coches electricos

2021 ford mustang mach-e

Las estimaciones mostradas en el GREET 2 2019 son sólo ilustrativas. Las emisiones variarán en función de las hipótesis sobre los vehículos específicos que se comparen, el tamaño y la química de la batería del VE, la vida útil del vehículo y la red eléctrica utilizada para recargar el VE, entre otros factores.

Arriba, las barras azules incluyen la fabricación del vehículo (por ejemplo, la extracción de materiales, la fabricación y el ensamblaje de piezas y el montaje del vehículo) y el final de la vida útil (reciclaje o eliminación). Las barras naranjas incluyen tanto las emisiones del tubo de escape como las emisiones previas asociadas a la producción de gasolina o electricidad (mezcla estadounidense).

Vehículo de hidrógeno

Según la Autoridad Federal de Transporte de Automóviles de Alemania (KBA), el año pasado se matricularon 194.000 vehículos puramente eléctricos con batería, más que nunca. En comparación con 2019, esto corresponde a una triplicación de las cifras de matriculación. También se vislumbran nuevas cifras récord para 2021. A pesar de las elevadas cifras, hay que tener en cuenta que la proporción de coches puramente eléctricos en el parque automovilístico total de Alemania sigue siendo actualmente baja. En 2020, pasó del 0,5% a sólo el 1,2%. Compárese con los Países Bajos, donde el 21% de los coches recién matriculados en 2020 eran eléctricos de batería.

En toda Europa, el 69% está considerando comprar un coche eléctrico. Sin embargo, para algunos se ha consolidado en sus mentes que el coche eléctrico es considerablemente más caro que uno de combustión. El 48% de los europeos afirma que para ellos el precio de compra tendría que bajar antes de comprar un coche eléctrico. Por término medio, los vehículos convencionales son actualmente más baratos que los eléctricos sin subvenciones. Dicho esto, la mayoría de los observadores del sector esperan que el precio de compra de los coches eléctricos baje en los próximos años gracias a la caída de los precios de las baterías.

Kia ev6

Realidad: Las baterías de los VE (y todos los aparatos electrónicos) contienen materiales tóxicosTodos los aparatos electrónicos, desde los teléfonos móviles hasta los televisores y los cepillos de dientes eléctricos, incluyen materiales que pueden ser tóxicos. Al igual que el petróleo, los materiales se extraen de algún lugar del planeta, y la destrucción medioambiental resultante se aleja cómodamente de nuestra experiencia de compra. Los metales de las baterías de los vehículos eléctricos no son una excepción, pero existe un enorme esfuerzo por mejorarlos: «El desarrollo de baterías menos tóxicas y respetuosas con el medio ambiente es un tema de investigación muy candente en todo el mundo», afirma Cao, que forma parte de este esfuerzo. «La segunda generación de vehículos eléctricos intentó minimizar el uso de cobalto. Ahora los fabricantes intentan prescindir de él por completo. Y las baterías de nueva química deberían ser más baratas». La empresa de Wellington TasmanION está desarrollando una batería basada en el aluminio, un metal abundante y menos tóxico.

Bmw ix

Para la mayoría de los consumidores, los vehículos eléctricos siguen siendo los coches del futuro. Sin embargo, con muchos nuevos vehículos alimentados por baterías que saldrán a la venta en los próximos años, el futuro está más cerca de lo que muchos podrían creer.

Aquellos que no están familiarizados con las virtudes de los vehículos enchufables a menudo se aferran a percepciones anticuadas e inexactas de este género vehicular en particular. He aquí un rápido vistazo a 10 conceptos erróneos comunes sobre los coches eléctricos que hemos bañado con la brillante luz de la realidad.

Los estadounidenses conducen una media de 65 kilómetros al día, según el Departamento de Transporte de EE UU. Incluso los vehículos eléctricos de menor autonomía pueden recorrer más del doble de esa distancia antes de tener que estar atados a la red eléctrica. Entre los vehículos eléctricos asequibles, el Nissan Leaf puede recorrer una media de 240 km con una carga, mientras que el Chevrolet Bolt EV sube la apuesta a 238 km, y la versión totalmente eléctrica del Hyundai Kona presume de una autonomía de 258 km. Si tienes un bolsillo más amplio, la versión superior del Tesla Model 3 tiene una autonomía de 310 millas, mientras que su hermano más caro, el Model S, alcanza un máximo de 335 millas con una carga. Tesla afirma que su nuevo Roadster, previsto para 2020, podrá recorrer 620 millas con cada carga.