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Que pasara con los coches diesel
qué pasará con los coches diésel después de 10 años
Poner el combustible equivocado en tu coche -a menudo gasolina en un motor diésel- es un error fácil de cometer. Si sigues los pasos adecuados en los momentos posteriores, también es fácil evitar que tu error te cueste miles de euros.
Repostar el coche es una tarea que se suele intercalar entre otras cosas más importantes. Te acercas al servicio, te enfrentas a cuatro o cinco mangueras y, mientras tu mente divaga, puedes descubrir que el combustible equivocado ha acabado en el depósito de tu vehículo. Este simple error puede tener consecuencias nefastas, por lo que es muy importante saber qué hacer a continuación.
Los vehículos diésel antiguos y los motores diésel estacionarios que accionan maquinaria agrícola pueden tolerar una pequeña cantidad de gasolina en el sistema, pero no los diésel de raíl común más recientes: las estrechas tolerancias incorporadas en el diseño del sistema de combustible hacen que incluso la cantidad más pequeña pueda dañarlo.
Una bomba de combustible diésel funciona con una tolerancia muy fina a altas presiones y se lubrica con combustible diésel. Cuando se añade gasolina al gasóleo, se reducen sus propiedades de lubricación, lo que puede dañar la bomba de combustible por contacto de metal con metal y crear partículas metálicas que causen daños importantes en el resto del sistema de combustible.
prohibición de los coches diésel en 2020
Eso es gracias a la próxima prohibición nacional de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel, que se ha adelantado recientemente a 2030. Por supuesto, con una medida tan importante como la prohibición total de los coches de gasolina y diésel a menos de una década, el conductor medio se plantea muchas preguntas. ¿Qué pasará con nuestros actuales coches de combustión? ¿Podremos seguir comprando coches de gasolina y diésel de segunda mano? ¿Qué pasará con los precios?
Como hay tantas preguntas importantes en torno a este tema, hemos pensado que lo mejor es desglosar todos los temas principales que se verán afectados por la prohibición de la gasolina en 2030, abarcando las perspectivas de futuro tanto de los coches de combustión como de los eléctricos en 2030.
La prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel supondrá el fin total de las ventas de todos los vehículos nuevos de gasolina y diésel. Esta prohibición es total e incluye la venta de nuevos camiones, furgonetas y cualquier otro vehículo de combustión a partir de 2030.
La idea de prohibir todas las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel en el Reino Unido se planteó inicialmente a mediados de 2017, con una fecha preliminar de 2040 para comenzar la prohibición. Sin embargo, hoy en día, estamos en medio de un gran impulso para una mayor sostenibilidad en el Reino Unido. A finales de 2020, Boris Johnson esbozó el plan de diez puntos del gobierno para una “revolución industrial verde” en el Reino Unido, un impulso concertado durante las próximas décadas para convertirnos en un líder verde en todo el mundo.
¿debo comprar un coche diésel de segunda mano en 2020?
Cuando el Gobierno de Boris Johnson anunció en noviembre del año pasado que se prohibiría la venta de coches nuevos de gasolina y diésel en el Reino Unido a partir de 2030, y que los híbridos enchufables desaparecerían de los concesionarios en 2035, las pulsaciones de los entusiastas del automóvil de todo el mundo subieron varios peldaños.
En los más de 130 años transcurridos desde que fue posible comprar un coche, el momento de la compra y la elección del modelo se han convertido en derechos inalienables del comprador. Pero ahora, de repente, los que amamos tener, conducir y simplemente pensar en los coches sentimos una nueva presión para tener una estrategia “para 2030”: o bien unirnos a la multitud electrificada y experimentar el futuro antes de tiempo, o bien quedarnos con los coches de combustión interna hasta que nos veamos obligados a cambiar, o algo intermedio. Ha sido una experiencia nueva e inquietante.
Sin embargo, primero es importante entender que la presión para decidir no es tan grande como parece ahora. En las carreteras británicas hay unos 40 millones de coches y vehículos comerciales ligeros, en su inmensa mayoría de gasolina y diésel. Teniendo en cuenta que los coches modernos pueden durar fácilmente 20 años y que, según las estadísticas, el parque automovilístico actual tarda unos 20 años en “agotarse”, muchos de los coches que te rodean ahora seguirán en pleno uso en 2030. El coche que elijas en los próximos años tiene el potencial de llevarte una década más allá de la fecha límite del ICE.
impuesto sobre los coches diésel
El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, frente a una cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.
No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?
Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el “dieselgate” de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.
